锂电扩产按下加速键，车企自建电池厂成趋势

　　随着全球范围内的电气化浪潮的推进,锂电池的需求激增，在此背景下，以比亚迪、欣旺达、中创新航、亿纬锂能为代表的锂电池企业纷纷开启了自己的扩产之路。
 

　　比亚迪：弗迪系初具规模
 

　　根据韩国市场研究机构的数据，比亚迪在2022年4月的全球电动车电池装机量排名中超越松下、LG新能源，仅居于宁德时代之后。
 

　　比亚迪旗下的弗迪电池“弗迪系”已初具规模，据不完全统计，比亚迪动已坐拥超过20座工厂。进入2022年，比亚迪又陆续在包括襄阳、长春、盐城、南宁等7个地方签约项目，新增规划总产能超187GWh。
 

　　欣旺达：后起之秀，多家车企青睐
 

　　在国内电池厂商中，欣旺达算是“后起之秀”。在装机量方面，今年上半年，欣旺达国内动力电池装机量为2.49GWh，市场份额2.26%，排名第7位。同时，SNE数据显示，今年5月，欣旺达的动力电池装车量位居全球第9位，这是自今年4月拿下全球第9之后，连续两月以第9位的成绩上榜。
 

　　在订单方面，自2021年以来，欣旺达陆续获得多个车企定点。今年1月市场有传闻称，欣旺达将成为小鹏G9的A供，供应份额超过50%；在3月和7月，又分别获得上汽集团乘用车分公司ZS12MCE HEV项目和上汽大通BEV项目的定点通知。
 

　　此外，今年欣旺达已落子浙江兰溪、广东珠海和四川什邡三座电池生产基地。
 

　　中创新航：50GWh产能项目稳步推进
 

　　2022年6月12日，中创新航武汉三期项目开工仪式在武汉举行，规划建设30GWh动力及储能电池，项目总投资120亿元。
 

　　中创新航武汉基地已包含三期，全部投产预计实现50GWh产能。此次开工的三期项目于2022年5月11日签约，一二期项目于去年5月签约，均已顺利封顶，目前正按计划推进投产。
 

　　车企与电池厂之间的博弈
 

　　在不久前刚结束的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪的一句“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是给宁德时代打工吗？”引发了人们的热烈讨论。
 

　　上游材料价格的持续高涨使得电池厂商纷纷提价，动力电池的成本甚至能占汽车总成本的60%。电池价格的迅速上涨在一定程度上使得车企控制成本的能力有所降低。于是我们看到了新能源汽车的集体涨价。自3月以来，特斯拉、小鹏、零跑、比亚迪、哪吒、威马、吉利几何等十余家车企旗下的新能源车型陆续涨价，涨幅从1000元到3万元不等。
 

　　随着动力电池不断迭代更新，新能源车企并不满足于现状，也想在动力电池市场上分一杯羹。广汽埃安自研动力电池试制线于2022年3月10日正式打桩开建，项目总投资3.36亿元，这也标志着去年10月广汽集团审议通过的《关于自研电池试制线建设项目的议案》正式落地。
 

　　同月，大众集团宣布将投资超过70亿欧元在西班牙建电池工厂。此前，大众集团曾表示，计划到2030年前将在欧洲建立6家动力电池工厂。而在今年7月，大众集团德国萨尔茨基特新电池厂破土动工。
 

　　面对原材料价格上涨带来的压力，车企自建产能似乎是一条解决路径。但动力电池头部企业宁德时代认为，车企与电池企业的专业分工完全不一样。车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。技术不成熟容易造成高端产能不足，低端产能过剩的情况。另外车企与电池的技术路线不同，动力电池研发制造生产周期长，倘若无法形成规模量产，车企则需承担巨额的研发费用。下场造电池的的成本和未来收益何时以及是否能够平衡，是每家亲自下场的车企需要考虑的问题。
 

　　无论如何，在原材料价格上涨、车企利润不断压缩的今天，车企下场自研电池已然成为一种趋势，只是这种趋势的利好与否，还需要市场去检验。