韩国动力电池三巨头二季度财报出炉

　　韩国市场调研机构SNE Research于8月2日发布的数据显示，今年上半年韩国三家汽车电池制造商的全球市占率同比大幅下滑。
 

　　数据显示，今年1-6月，在全球范围内注册登记的电动汽车动力电池装车总量达到203.4GWh。其中，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩企的装车总量为52.4GWh，全球市占率同比下降9.1个百分点，为25.8%。
 

　　单看6月的数据，LG新能源以16%的全球市占率排名第二，SK on以5.3%名列第五，三星SDI以4.8%位列第六。
 

　　宁德时代等中国厂商则市占率也大幅增加。分析指出，宁德时代、比亚迪等多数中企带动整体市场增长，进入前十的中企均实现三位数的高增长。
 

　　电池联盟注意到，近期，韩国动力电池三巨头LG新能源、SK on、三星SDI的二季度财报纷纷出炉，可谓“有人欢喜有人忧”，下面就来一起看看吧：
 

　　受全球供应链持续中断等因素影响，全球第二大动力电池企业LG新能源二季度营业利润、净利润较去年同期大幅下降。
 

　　季报显示，LG新能源二季度营业收入为5.071万亿韩元(约合263.69亿元人民币)，较去年同期下降1.18%；营业利润为1956亿韩元(约合10.17亿元人民币)，较去年同期下降73%；净利润为899亿韩元(约合4.68亿元人民币)，较去年同期下降85.7%。
 

　　尽管第二季度业绩不是很理想，但受多家合作伙伴新车型的上市、与通用汽车合资工厂的产能释放等影响，LG新能源预测在今年下半年整体营收将达到12.6万亿韩元(约合655.2亿元人民币)，同比增长48%，与2022年上半年相比增长34%。
 

　　同一天，LG新能源还公布了中长期战略，公司目标是未来5年营收超过当前的3倍以上、营业利润率达到两位数。并将年销售额目标提高到22万亿韩元(约合1144亿元人民币)，与年初所设定的目标相比，增加2.8万亿韩元(约合145.6亿元人民币)。
 

　　同时，近期，有关LG新能源的最新消息也有很多：
 

　　有消息称，由于福特旗下纯电动汽车“Mustang，Mach-E”和纯电动商用车“E-Transit两款车型需求强劲，LG新能源表示原定于2023年在波兰投产建成的电池生产线规模翻倍，以尽可能满足福特汽车的电池需求。
 

　　有外媒报道，LG新能源预计将暂时停止棱形电池的开发，重点关注现有的袋式和圆柱形电池。
 

　　LG新能源日前宣布，由于投资成本激增，公司正在重新考虑在亚利桑那州新建一个圆柱形电池工厂的计划。这意味着LG可能会重点关注现有的袋式和圆柱形电池。
 

　　7月26日，LG新能源与华友钴业签订在中国设立废旧电池回收合资公司的业务协议。根据协议，两家公司将从电池生产过程中产生的废金属料和回收的废电池中提取正极材料的主要原材料锂镍钴。
 

　　7月27日，LG新能源宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
 

　　此外，还有传LG新能源将为印度车企马恒达的首款电动SUV供应电池和将向日本商用车制造商五十铃提供价值约1万亿韩元(约合52亿元人民币)或更多的电池。
 

　　7月29日，SK创新披露2022年第二季度业绩。报告期内，公司实现销售额19.91万亿韩元(约合1035.32亿元人民币)，同比增长79%；营业利润2.33万亿韩元(约合121.16亿元人民币)，同比增长360%。
 

　　其中，电池业务营收1.3万亿韩元(约合67.6亿元人民币)，同比增长104%，同比高增主要系新工厂出货增加叠加电池价格上涨。但受限于汽车芯片短缺环比增速放缓，SK创新电池业务仍处于亏损，营业利润-3266亿韩元(约合-16.98亿元人民币)。
 

　　随着新工厂的产能释放和出货持续增长，SK创新盈利能力也将改善，公司全年电池营收销售预期不低于7万亿韩元(约合364亿元人民币)，同比预增130%-180%。
 

　　去年10月，SK On从母公司SK Innovation Co.分拆出来。今年5月，SK集团宣布到2026年将投资247万亿韩元(约合12844亿元人民币)，发展半导体、电池和生物制药业务，其中在电动汽车电池和电池材料、氢、风能、新能源和可再生能源等环保未来产业投资67.4万亿韩元(约合3504.8亿元人民币)。
 

　　7月22日，SK创新的电池业务SK On发布声明称，与福特合资的新公司BlueOval SK 7月13日起正式成立。另报道，SK On与福特汽车、电池材料制造商EcoPro BM近期签署合作投资意向，三方拟在美国建立一个正极活性材料工厂。该公司将为SK On和福特建造的电池厂提供材料。
 

　　7月28日，SK On宣布，公司将筹集20亿美元(约合135.16亿元人民币)贷款，以加速在欧洲设电池工厂。这些融资将用于SK On在匈牙利Ivancsa建设第三家欧洲电池厂。该工厂预计耗资3.31万亿韩元(约合172.12亿元人民币)，投产后每年可生产30GWh电池，供应约43万辆电动汽车。
 

　　此外，SK On在ESG报告中表示，为减少碳排放量、保障材料供应，将在今年内投资建设锂回收工厂，计划于2025年在美国和欧洲开始运营。
 

　　而得益于电动汽车电池的强劲销量，另一家韩国电池制造商三星SDI第二季度营收和营业利润均创历史新高。
 

　　今年第二季度，三星SDI 的营收为4.74万亿韩元(约合246.48亿元人民币)，较去年同期大涨42.2%；营业利润为4290亿韩元(约合22.3亿元人民币)，同比涨幅为45.3%，并且高出韩联社旗下金融数据公司 Yonhap Infomax 调研的平均预期水平。此外，该公司的净利润也同比上涨42%至4092亿韩元(约合21.28亿元人民币)。
 

　　三星SDI预计，今年下半年继续保持增长势头，其匈牙利的第二家工厂运营后，第五代电池的销售将激增。该公司还预计，由于高油价和扩大环保政策，对新能源和可再生能源的需求增加，ESS电池销量将随着ESS的推出而增加。
 

　　今年5月24日，三星SDI和Stellantis还宣布，将在美国印第安纳州建立一个电动汽车电池工厂。该电池工厂主要为Stellantis北美装配厂生产的一系列车辆提供电池模块，投资超过25亿美元(约合168.95亿元人民币)，预计在2025年第一季度投产，初始年产能为23GWh，目标是在未来几年内提高到33GWh。
 

　　7月12日，据TheElec报道，除了正在为特斯拉开发的4680电池外，三星SDI还将开发4695和46120电池。
 

　　7月21日，三星SDI在马来西亚芙蓉市举行工厂开工仪式，该工厂是其在马来西亚的第二座工厂，将生产21700圆柱电池，计划于2025年竣工，2024年开始量产。据了解，三星 SDI将分阶段向该电池工厂投入共计约13亿美元(约合87.85亿元人民币)的资金。
 

　　值得注意的是，为了尽快追赶上宁德时代、比亚迪等中国企业，韩国动力电池三巨头都在大手笔扩产，对于产能也有清晰的规划：LG新能源计划2025年将全球电池产能提升至520GWh，满足约742万辆高性能电动汽车的需求；SK On计划2025年产能超过220GWh，2030年扩大到500GWh；三星SDI规划到2023年产能将达到85GWh。
 

　　(责任编辑：子蕊)
 

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