凭借着成本低廉、安全性强等优势，磷酸铁锂电池成为主流的动力电池技术路线之一。不过，目前磷酸铁锂电池的能量密度已经接近天花板，于是，市场开始关注磷酸铁锂的升级版——磷酸锰铁锂。
近日有媒体报道，宁德时代、欣旺达以及亿纬锂能的磷酸锰铁锂电池已于今年上半年通过电池中试环节，正在给车企寄送样品用于测试，且宁德时代计划于今年下半年量产这款新型电池。
还有消息称，比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。
那么，各方对此如何回应、磷酸锰铁锂电池到底是什么、还有哪些企业布局磷酸锰铁锂电池、磷酸锰铁锂电池何时量产，以下为您一一解答。
各方如何回应
宁德时代回应称，计划推出的新产品M3P准确来说不是磷酸锰铁锂电池，还含有其他金属元素。早在2015年,宁德时代就申请了磷酸锰铁锂制备方法的专利。去年11月，还斥资4.1亿元，成为磷酸锰铁锂材料生产商力泰锂能的第一大股东，持有其60%股份。
比亚迪相关工作人员表示，公司电池研究院对不同电池路线都进行了跟踪研究，磷酸锰铁锂目前没有量产布局，但相关研究一直在进行当中。据悉，比亚迪新一代的磷酸锰铁锂电池，能量密度已经达到了三元材料的能量密度，且从成本角度比三元材料更具经济性。
亿纬锂能则表示，具体以公告为准。
什么是磷酸锰铁锂电池
磷酸锰铁锂是在磷酸铁锂的基础上，添加部分锰元素而获得的新型正极材料。磷酸锰铁锂和磷酸铁锂相比，不仅保留了磷酸铁锂电芯的安全性及低成本特性，且具有更高的电压平台，能量密度比后者高出15%左右。
有机构预计，2023年磷酸锰铁锂正极材料有望迎来一定规模出货，到2025年，磷酸锰铁锂正极材料出货量将超35万吨。
中信证券指出，通过磷酸铁锰锂包覆三元材料的方法，复合材料兼具磷酸铁锰锂的低成本、高安全性以及三元材料的高能量密度的优势，同时电池拥有优异的循环性能。
不过，磷酸锰铁锂也存在导电性差、倍率性能差、首圈效率低、双电压平台等劣势。
企业纷纷布局
除了宁德时代、比亚迪等，还有多家企业都在进行磷酸锰铁锂的研发工作。
国轩高科已申请大量正极材料相关专利，自主研发的“FP1865140-15Ah方形磷酸锰铁锂锂离子蓄电池”曾获得安徽省新产品的荣誉。
当升科技在机构调研中表示，磷酸锰铁锂材料已完成开发，各项性能指标良好，目前处于客户认证阶段。
合纵科技表示，公司于去年开展磷酸锰铁锂前驱体产品研发，目前已完成多型号磷酸锰铁锂前驱体产品中试，并开始向下游新能源企业送样测试。
德方纳米新型磷酸锰铁锂已开始送样，预计1-2年后可实现产业化。公司去年拟在云南曲靖投资20亿元建设“年产10万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目”，今年1月，再次宣布投资75亿元扩产33万吨新型磷酸盐系正极材料，新项目的建设内容或为磷酸锰铁锂产品。
今年1月，由中贝科技、鹏冠新材料、百民冠达共同投资的中贝材料3万吨磷酸锰铁锂项目落户山西；6月9日，中贝材料锂电智能制造一期项目年产万吨磷酸锰铁锂材料智慧工厂全面交付并完成投产。
7月14日，富临精工在投资者交流平台上表示，公司子公司江西升华具有磷酸锰铁锂(LMPF)的技术工艺和产品研发及产能规划。
在今年3月的柏林超级工厂开工仪式上，特斯拉CEO马斯克公开表示看到了锰基阴极电池的化学潜力。今年6月，有消息称，特斯拉将在今年推出一款72度的锰铁锂车型，预计明年上市。不过，目前这一消息尚未得到特斯拉方面的回应。
另外，光华科技、天津斯科兰德、江苏珩创纳米等公司也在布局磷酸锰铁锂。
何时量产
中信证券认为，磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂最重要的改进方向之一，有望率先产业化应用。该机构预计锂电池用锰量将出现激增，至2035年有望增至130万吨以上，超过2021年的10倍。2035年锂电池领域用锰量预计占锰整体需求比例达到5%。
国信证券则指出，磷酸锰铁锂现阶段可小幅替代磷酸铁锂，到2025年仅替代其15%的市场份额。2021-2025年均复合增速为129%，到2025年全球磷酸锰铁锂市场需求约为15.4万吨，市场空间有望达到92.2亿元。
富临精工之前在被问到五年内磷酸锰铁锂电池是否会彻底取代磷酸铁锂电池时表示，磷酸锰铁锂在继承磷酸铁锂优势的基础上，在不采用昂贵金属的情况下能够提升其理论能量密度。随着新能源政策补贴退坡，磷酸锰铁锂的成本优势也在显现，或是磷酸铁锂的重要升级方向。
东吴证券预计，磷酸锰铁锂这一新技术产品有望在2023年上半年实现大规模量产，在这之前，要解决技术、产能等问题。
(责任编辑：子蕊)
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