被资本和企业看好，固态电池何时量产？

　　近日，固态电池创新企业恩力动力宣布完成超2000万美金A+轮融资。本轮融资由红杉中国和日初资本共同领投，广汽资本、博润资本、天启资本、纽励资本跟投。这是恩力动力继今年初A轮过亿元融资后，为加速其固态电池产业化而完成的又一轮融资，资金将主要用于产品迭代、市场拓展以及产线建设。
 

　　资料显示，恩力动力是一家专注锂金属电池、固态电池等新一代电池及其核心材料研发和产业化的创新型企业，在中国、美国、日本三地设有研发和制造中心。公司致力于在国内营造完善的固态电池产业链，目前可同时提升电池能量密度并解决锂电池安全性方面的问题。
 

　　电池联盟注意到，除了恩力动力之外，还有多家固态电池产业链企业也获得了资本青睐。
 

　　资本抢投固态电池
 

　　仅今年6月，就有太蓝新能源、辉能科技、ISS(全称Ion Storage Systems)得到了资本的融资。
 

　　6月初，太蓝新能源宣布于日前完成了数亿元的A++轮融资，本轮融资主要用于产线建设、产品研发及人才搭建。而今年3月8日，太蓝新能源刚刚完成A+轮融资，由碧桂园创投独家投资。
 

　　太蓝新能源专注于新型固态锂电池及关键锂电材料技术开发和产业化。据悉，太蓝新能源位于重庆的第一条半固态动力电池产线即将于今年10月投产。
 

　　6月8日，辉能科技获得了来自国新科创的数千万美元投资。该资金将用于辉能固态锂电池量产建设及中国大陆区域扩产规划，加速为新能源汽车战略合作伙伴提供固态电池解决方案。
 

　　辉能科技发明了全球第一款固态锂陶瓷电池。今年1月，该公司曾获得梅赛德斯-奔驰近亿欧元投资。其首条固态电池生产线或于今年年底完成，并考虑于今明两年赴海外上市。
 

　　6月11日，固态电池厂商ISS在A轮融资中筹集了3000万美元。该企业生产无需外部加热或压缩的高能量密度固态锂金属电池，打算利用这笔资金扩建其位于马里兰州贝尔茨维尔总部的设施，以调试和认证能够生产10MWh/年下一代固态电池的电池生产线。
 

　　了解固态电池
 

　　既然如此受资本关注，那么，固态电池到底是什么，其市场空间又有多大呢？
 

　　固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度更高、循环性能也更强。同时，固态电池技术还能大幅缩减电动汽车的成本，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。因此，固态电池被称为未来锂电池的发展方向。
 

　　全固态电池大致分为氧化物、硫化物和聚合物基电池。韩国市场研究机构SNE Research预测，到2030年，氧化物、硫化物和聚合物基电池将各自占该领域的18%、29%和37%，而混合全固态电池占13%的市场份额。
 

　　市场空间上，SNE Research预计，从今年到2025年，全球全固态电池市场预计将从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。IDTechEx则预测，到2030年，固态电池的市场规模预计超过60亿美元。
 

　　国内外企业加快布局
 

　　不光资本方，国内外企业等也看好固态电池的巨大潜力，早已提前布局，并加快量产：
 

　　国内企业方面，今年1月22日，由东风公司与赣锋锂业合作开发的首批50辆东风-赣锋高比能固态电池车在江西省新余市完成交付，成为全球首个固态电池车示范运营项目。
 

　　5月27日，国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科工研院副院长张宏立表示，公司研发的360Wh/kg三元半固态电池将在今年实现量产，同时，400Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。
 

　　6月8日，赣锋锂业在与投资者互动中表示，公司的第一代固态电池为半固态电池，预计规划的2GWh第一代固态电池产能在今年逐步释放。
 

　　6月14日，中创新航董事长刘静瑜透露，公司一直在做固态电池的研发。首先是贫液化，然后是半固态，最后到固态。贫液化做到400Wh/kg，半固态做到450Wh/kg，准固态做到500Wh/kg。
 

　　与国内企业相比，国外的固态电池研发工作开展的更早一些，尤其是车企，因此目标也更明确：
 

　　今年4月，日产发布了在横滨工厂的固态电池生产设备原型，并计划在2024年建立一条全固态电池试生产线，在2028年将固态电池推向市场。
 

　　同月，本田发布了面向2030年的电动汽车事业最新举措。其中提到：开展全固态电池示范生产线，投资约430亿日元(约合人民币21.8亿元)，计划于2024年春季启动。
 

　　今年6月，电动汽车固态电池开发商Solid Power宣布已完成其自动化生产线安装并启动试生产。据悉，该条生产线将投产新型硫化物固态电池。今年年底前，Solid Power将对新型固态电池进行测试，并向福特和宝马等在内厂商进行交付。
 

　　时间规划上，丰田计划2025年前全固态电池将实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上，2030年前全固态电池要实现持续的、稳定量的生产；现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产；宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，在2030年前实现量产；LG新能源预计2026年实现全固态电池量产。
 

　　量产还需时间
 

　　虽然被各方看好，但是，受当前技术的限制，固态电池距离真正量产还有一段距离。车企与电池企业提出“近期就能将固态电池量产并应用”中，所说的“固态电池”指的不是真正的全固态电池，而是其过渡方案——半固态电池。
 

　　业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。在今年3月举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期。
 

　　据欧阳明高介绍，2025年阶段为液态电解质体系；2030年是液态到固态的过渡；2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点；在2030年，他估计国内全固态电池占比不会超过1%；2035年的目标是实现包括全固态电池等的产业化。
 

　　总之，固态电池优势明显，但在量产之前，还要解决固态电解质材料的锂离子电导率偏低等技术问题及成本昂贵等问题。